Hallo Karsten, das die Ersatzteilliste oft nicht dem Bauteil auf der Werkbank entsprechen, ist leider keine Seltenheit. Wie alt ist denn diese Ersatzteilliste?
Diese konisch tiefgezogene Kapsel ergibt nur Sinn als Mantel einer Quetschdichtung mit ebenfalls konischen Gummiring. Beim Einschrauben der Kappe entsteht dann derart Druck auf den Gummiring. Vielleicht war man damals der Meinung, eine Quetschdichtung hält höhere Drücke aus als ein Lippendichtring. Sicherlich war dem damals auch so. Der Nachteil wäre aber, die hohe Quetschwirkung lässt den konischen Gummiring schneller verschleißen als einen modernen Lippendichtring. Irgendwann ist ehemals gequetschte, völlig abgenutzte Gummiring kaum noch erkennbar. Lass mal hören wie sich der moderne Simmering macht. Die Kolbenstangen sollten aber oberflächlich noch pikobello sein, sonst nützt alles nichts. Und vielleicht mal gucken ob es den 10-22-8 speziell für axialen Einsatz mit Doppellippe statt normalen Radial-Wedi gibt.

Nein nach unten nicht nur wen er rausgezogen wird
Dan soll der Dämpfen dämfen um ein aufschaukeln zu verhindern entgegen der Federkraft der Feder
Die Feder ist die Dämpfung für das durchschlagen
Und der Stoßämpfer dafür da um die aufgebaute Kraft der Feder langsam abzubauen beim entspannen, die Kraft lässt sich mit den Scheiben im Inneren einstellen dreht man sie zusammen wird der Stoßdämpfer härter

Unten im Gehäuse für die Druckstuffe und an der Kolbenstange das ist die wichtigste für die Zugstuffe
Hab da mal nur schnell ein Pfeil ran gemacht

Der Dämpfer geht nach unten Öl geht doch die Bohrungen beim der aufwärts schließt die Stauscheibe und das Öl muß durch die kleinen Bohrungen und dadurch bremst der Dämpfer die Energie der Feder ab

Hier mal zwei Bilder, damit man sich das besser vorstellen kann.
Mir sind aber schon drei Versionen an Stoßdämpfern bekannt.
Welche hast du?

Da kann man das gut sehen
aber von der Sache arbeiten sie ja alle gleich
die Stoßdämpfer

Diese Version habe ich bis jetzt immer nur im defekten Zustand demontiert und deswegen nicht weiter verwendet.
Dort konnte ich diese Federscheiben auch nicht sehen.

Das Modell ist wohl schon älter aber von der Sache fungieren es genauso bloß halt nicht einstellbar
Durch den Kolben des Aluminiumteil am Ende strömt in der abwärts Bewegung das Öl beim wieder hochziehen ist von oben ( von Richtung Feder gesehen) eine Scheibe drauf mit Ner Feder die dan die Durchströmmenge begrenzt somit Arbeit der Aluminiumkolben gegen das Öl und es tritt eine Dämpfung ein
Kann man nur über das Öl einstellen
Dünnes Öl wenig Dämpfung dickes Öl viel Dämpfung und was sehr wichtig ist die Füllmenge
da nur so der Stoßdämpfer vernünftige arbeiten kann kein Motorenöl oder Dünnes Öl verwenden!!!
Zum Beispiel SAE 80 verwenden